logo

V Indii priemysel boom, no logistika zaostáva

KAPASERA, India -V rastúcej spotrebiteľskej ekonomike Indie je preprava položiek z továrne do obchodu bolestivo pomalý proces.

Nákladné autá sa tlačia o priestor na cestách plných dier, ktorým chýbajú voľné pruhy, pričom sa pohybujú priemernou rýchlosťou 29 míľ za hodinu. 28 indických štátov používa rôzne daňové systémy, čo vedie k dlhým byrokratickým prieťahom v skladoch. Priemerný čas obrátky v prístavoch je podľa správy KPMG a Konfederácie indického priemyslu 84 hodín v porovnaní so siedmimi hodinami v Hongkongu a Singapure.

India tiež naliehavo potrebuje kvalifikovaných robotníkov v logistike, aby podporila svoj frenetický rast výroby. Konfederácia indického priemyslu odhaduje, že do roku 2015 bude krajine v tejto oblasti chýbať asi 25 miliónov pracovníkov.

Ak sa neprijmú naliehavé opatrenia, náklady na plytvanie a meškania sa do roku 2020 zvýšia zo 45 miliárd USD ročne na 140 miliárd USD. Globálne spoločnosti ako Ford a Siemens míňajú miliardy na premenu Indie na výrobné centrum podobné Číne, ale zlý stav logistiky spôsobuje nákladné prekážky, ktoré ich môžu viesť k tomu, aby sa poobzerali inde.

mám si uzavrieť poistenie domáceho maznáčika

Logistika a riadenie dodávateľského reťazca v Indii príliš dlho znamenali dve veci – tmavé, chatrné skladové priestory a staré, špinavé, schátrané nákladné autá, ktoré prepravujú tovar po ceste, povedal Anshuman Singh, generálny riaditeľ Future Supply Chain Solutions, štyri roky -stará logistická spoločnosť, ktorá obsluhuje veľké maloobchodné predajne a medzinárodné značky ako elektronika Hitachi a obuv Skechers. Ale teraz, keď sa objem vyrobeného a spotrebovaného tovaru za posledné desaťročie exponenciálne zvýšil, starý systém už nie je adekvátny.

V posledných rokoch niekoľko indických spoločností videlo príležitosť v nedostatku a zriadili automatizované sklady vo vnútrozemí.

V jednom sklade, ktorý Singhova spoločnosť prevádzkuje v severnej Indii, trávi Joginder Dahiya (20) deň skenovaním štítkov tisícok čiernych nohavíc pomocou ručného zariadenia. Okamžite zablikajú malé červené svetielka, ktoré mu oznámia, koľko párov má vložiť do rôznych kartónov označených pre stovky obchodov po celej Indii.

viacnásobné prasknutie nechtov v strope

S touto technológiou nie je žiadny priestor na omyl alebo zámenu a tovar ide do správneho obchodu v správnom čase, povedal hrdo.

Za ním mladí muži bzučiaci v paletových vozíkoch na batérie presúvali kartóny medzi radmi regálov s tovarom od podlahy až po strop.

Väčšina spoločností však stále posiela tovar do vlhkých, zle vetraných skladov, kde sa na podlahe hromadia kartóny.

Indické železničné trate, cesty a vodné cesty boli vyvinuté v koloniálnej ére na prepravu vojakov, poľnohospodárskych produktov a surovín. Vláda postavila nové diaľnice a prístavy, ale zlepšenia nedržali krok s tempom rastu generovaného priemyselnou expanziou za posledné dve desaťročia.

Na splnenie odhadovaného hospodárskeho rastu v nasledujúcich piatich rokoch musí rásť infraštruktúra logistiky a dodávateľského reťazca 21 / 2krát. Času na dobiehanie je veľmi málo, povedal K. V. Mahidhar, šéf logistiky v Konfederácia indického priemyslu .

Približne 57 percent indického tovaru sa prepravuje po ceste a 36 percent po železnici. Naproti tomu Čína prepravuje takmer polovicu svojho tovaru po železnici.

S cieľom presunúť náklad Indie z cesty na železnicu začali vládne železnice v roku 2007, aby umožnili súkromným spoločnostiam prevádzkovať nákladné kontajnerové vlaky, povedal Sajal Mittra, generálny riaditeľ Arshiya Rail Infrastructure, novej logistickej spoločnosti, ktorá má sklady a nákladné vagóny. Ale priemerná rýchlosť našich nákladných vlakov je asi 14 míľ za hodinu, povedal.

aký je denný signál

Nedávno jeho spoločnosť kúpila 2000 špeciálnych železničných kontajnerov z Číny, pretože, ako povedal, ich výroba v Indii by trvala viac ako rok. Čína, ktorá má viac kvalifikovaných pracovníkov, to urobila za menej ako týždeň, povedal Mittra.

Na odstránenie nedostatku zručností sa dva nové školiace inštitúty pokúšajú produkovať prvú generáciu vyškolených pracovníkov v Indii pre priemysel logistiky a dodávateľského reťazca.

Nedávno sa v akadémii Gati na predmestí Naí Dillí dva tucty študentov z odľahlých farmárskych dedín zapojili do diskusie v triede o najefektívnejšom spôsobe prepravy práčok, televízorov, mobilných telefónov a počítačových klávesníc.

Predtým, ako som prišiel na tento kurz, som vedel, že tovar v mojom dedinskom obchode pochádza z továrne, ale nikdy som nepremýšľal o procese medzi tým, povedal Kuldeep Singh Gaglan, 20-ročný syn farmára. Teraz môžem sledovať pohyb nákladu kdekoľvek v Indii sediac pred počítačom.

dokážete prežiť kritický stav

Ústav školí aj vodičov nákladných áut; Analytici tvrdia, že Indii bude v priebehu nasledujúcich 15 rokov chýbať 5 miliónov vodičov.

Ľudia nie sú ochotní byť vodičmi kamiónov kvôli kultúrnej stigme, povedal Satish Kumar, vedúci vzdelávania a rozvoja na Gati Academy. Rodiny vás odpisujú, pretože ste stále preč, ľudia vás označujú za opilca a polícia vás šikanuje.

V akadémii ich nazývame motorovými kapitánmi, dávame im uniformu, čiapku a občiansky preukaz, povedal Kumar. Snažíme sa obnoviť rešpekt k tejto profesii.